BMW F 450 GS 2026: la GS más lógica para el carnet A2 ya está aquí

BMW llevaba tiempo necesitando una trail media que realmente encajara dentro del carnet A2 sin sentirse como una “GS recortada”. Y parece que por fin lo han conseguido. La nueva BMW F 450 GS llega con una idea bastante clara: recuperar esa filosofía original de las primeras GS, motos pensadas para viajar, entrar al campo y usarse todos los días sin necesidad de mover un “transatlántico” de más de 250 kilos.

Después de años donde las trail crecían en tamaño, electrónica y precio, BMW vuelve a apostar por algo más equilibrado. Ligera, manejable y con una estética claramente heredada de sus hermanas mayores, esta nueva F 450 GS apunta directamente a quienes buscan una moto polivalente de verdad.

Una trail A2 con auténtico ADN GS

La F 450 GS no es solo la sustituta de la antigua G 310 GS. Se nota que BMW ha trabajado mucho más el concepto. Ahora sí hablamos de una moto diseñada desde cero para ofrecer sensaciones reales de trail, tanto en carretera como fuera del asfalto.

A nivel visual mantiene el estilo típico de la familia GS: frontal agresivo, faro LED con firma en “X”, posición elevada y una estética adventure muy marcada. Pero donde realmente cambia la historia es en cómo se siente la moto.

Con 48 CV y 178 kg en orden de marcha, BMW ha conseguido una relación peso-potencia muy interesante para el A2. La moto promete diversión, facilidad de uso y suficiente carácter como para no quedarse “corta” demasiado rápido.

Un motor pequeño… pero con personalidad

La nueva BMW monta un bicilíndrico de 420 cc completamente nuevo, desarrollado específicamente para este modelo. Entrega 48 CV y 43 Nm de par, cifras que la colocan justo en el límite legal del A2.

Lo más curioso está en su configuración interna. BMW utiliza un cigüeñal calado a 135 grados para darle un tacto más personal y diferente al típico bicilíndrico paralelo. ¿El resultado? Un motor con más carácter del esperado, sonido distinto y una respuesta bastante viva en aceleraciones.

No es una moto diseñada para correr en línea recta, pero sí para disfrutar carreteras de curvas, pistas y uso diario.

El sistema Easy Ride Clutch cambia la experiencia

Uno de los elementos más llamativos de esta F 450 GS es el nuevo sistema ERC (Easy Ride Clutch), un embrague centrífugo que permite arrancar y maniobrar prácticamente sin usar la maneta.

La idea recuerda a algunos sistemas vistos en enduro, pero aquí BMW lo ha llevado a un uso mucho más natural y cómodo para carretera y ciudad. El embrague sigue estando ahí y puedes utilizarlo normalmente cuando quieras, especialmente en conducción off-road.

En tráfico urbano o rutas tranquilas hace la conducción muchísimo más cómoda, especialmente para pilotos con menos experiencia o quienes usan la moto diariamente.

Electrónica de moto grande

Aunque hablamos de una trail A2, BMW no ha recortado demasiado en equipamiento. La F 450 GS incorpora:

• Modos de conducción Rain, Road y Enduro
• Control de tracción dinámico
• ABS Pro sensible a la inclinación
• Control de par de arrastre
• Quickshifter
• Pantalla TFT de 6,5”
• Puños calefactables
• Iluminación full LED

En las versiones superiores incluso encontramos suspensión regulable, modos Pro y el propio sistema ERC incluido de serie.

Todo esto hace que la moto se sienta claramente más premium que muchas rivales directas del segmento.

En carretera y en campo: donde realmente convence

Lo interesante de esta BMW es que parece haber encontrado un equilibrio muy complicado hoy en día. En carretera se siente rápida de dirección, ligera y divertida, pero sin perder estabilidad. Y fuera del asfalto no transmite esa sensación de “trail de postureo” que tienen muchas motos actuales.

La ergonomía ayuda bastante: depósito estrecho, buena posición de pie y una zona central cómoda para controlar la moto en pistas.

No es una enduro, evidentemente, pero sí una trail que realmente permite salir del asfalto sin miedo.

Versiones y precios

BMW lanzará cuatro versiones diferentes:

La versión GS Trophy será la más equipada y visualmente más atractiva, con decoración específica, suspensión Sport y el sistema Easy Ride Clutch de serie.

Nuestra más sincera opinión:

La realidad es que BMW necesitaba una moto así. El segmento trail A2 está creciendo muchísimo y cada vez hay más opciones interesantes, especialmente desde marcas asiáticas que están entrando muy fuerte.

Con esta F 450 GS, BMW responde con una moto que mantiene ese toque premium de la marca, pero sin irse a cifras imposibles de peso o tamaño.

No será la trail A2 más barata del mercado, pero probablemente sí una de las más equilibradas si buscas una moto para absolutamente todo: ciudad, curvas, viajes y escapadas por pistas.

Y eso, precisamente, era el espíritu original de las primeras GS.